球盟会

|| 作者：球盟会咨询咨询师 孙文瑞

2018年1-10月，海内汽车市场产销划分完成2283万辆和2287万辆，产销量比上年同期划分下降0.4%和0.1%。产销量增速连续回落，为近年以来首次负增长。经济低迷及居民杠杆的快速提高是主要原因。在交易量萎缩的配景下，我们需要注意以下两点：首先，汽车市场进入稳步生长阶段，市场竞争加剧
；其次，品牌集中度进一步增强，用户越来越向头部IP靠拢，前十名的制造企业已经占据了整个市场的90%。

面对越发猛烈的竞争，厂商系汽车金融公司要在依靠主机厂优势基础上升级自己的商业模式，将“单渠道+多产品”生长升级为“长链条金融效劳+多赛道+金融科技”模式。

1、打造长链条金融效劳。从看法上将以车为焦点升级到以人为焦点的维度，打造产、销、出行、效劳、周边文化长链条金融效劳，拓展效劳链条。

2、实现“汽车超市”+“共享汽车”多赛道金融结构。《汽车销售治理步伐》的实施，推进了多样化销售模式的建立。共享汽车着重生长分时租赁、以租代购业务，拓展业务生长空间。汽车金融公司应借助主机厂优势增强与汽车超市企业、共享汽车企业的战略相助，实现多赛道金融结构。

3、提高金融科技在审批端、效劳端的运用。目前，已有多家汽车金融公司通过APP、微信民众号向客户提供贷款申请、问题咨询等功效，可是线上审批、签约等程序尚未形成线上一体化操作，仍保存优化空间。汽车金融公司线上审批效率慢于互联网公司，需要实现效率上的优化。在效劳端增加智能催收、智能贷后跟5踪等应用，做到高效、智能危害把控。

厂商系汽车金融公司作为行业里的重要加入者，要利用金融科技快速实现长链条、多赛道金融结构，升级自身商业模式，牢固并提高行业职位。