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2023年刚开年，汽车行业又迎来了一场降价狂潮。有人说本轮降价是始于1月特斯拉的降价，有人说是始于3月份湖北春风雪铁龙C6系列的大降价。在这两家车企降价后，市场有30家汽车品牌直接或间接加入这场“价格战”，其中不乏宝马、疾驰、丰田、本田等合资品牌。

实际上，两次降价有着实质的差别，特斯拉降价基于自身本钱优化、产能大幅提升，在坚持毛利率不降的情况下以价换量，降价的幅度在平均在3万元左右；湖北春风雪铁龙C6系列最高补贴抵达9万元（政府补贴和企业补贴各4.5万元），降价前车卖20万左右，相当于打了五折或六折出售。

可见，特斯拉的降价更多是本钱优化、以价换量，而春风雪铁龙的降价更像是清仓甩卖，对行业的影响更大。湖北春风雪铁龙的降价背后是湖北省的补贴支持，这种政府补贴降价的模式犹如鲶鱼般迅速撬动了其他汽车品牌跟进。

三年疫情大大消损了海内居民的消费能力和意愿，海内家庭大宗资产都集中在房地产中，再加上美联储从2022年3月起连续加息的紧缩政策，导致海内外市场的消费能力都受到限制。

以日系为例，日产2022年在华累计销量104.5万辆，同比下降22.1%；本田2022全年累计销量为137.3万辆，同比下滑12.1%；丰田2022在华销量下194.06万辆，同比下滑0.2%；马自达2022年在华累计销量10.8万辆，同比下滑41.2%；广汽三菱2022在华累计销量6.6万辆，同比下滑50%。日系品牌中，除了丰田外，其他日系品牌都是大幅下降，马自达、广汽三菱销量更是腰斩。